SMC無桿氣缸伸縮時受到的壓力為什么不一致
    SMC無桿氣缸在伸、縮工作時所輸出的力，都是靠壓縮空氣作用在氣缸內(nèi)腔活塞端面上的壓強和面積來決定的。因為普通氣缸的一端都有靠一根垂直固定在活塞端面上的活塞桿來輸出力（伸或縮），另一端則無。
    所以，作用在有桿腔上的壓強的面積，要減去活塞桿的面積 。因此，氣缸在兩端相等的工作壓力下伸縮，無桿腔活塞受壓面積總是大于活塞有桿腔受壓面積，推出和回拉時的力就不會相等。
    這是對于普通、一般性的氣動氣缸而言。
    SMC無桿氣缸對于雙出軸型氣缸（活塞兩端各有一根垂直固定的活塞桿伸縮）而言，兩端受到是壓強面積相等，因此伸縮的力相等。還有一些無活塞桿氣缸（無活塞桿）、磁性氣缸（靠磁傳遞輸出力）、纜索氣缸（纜索輸出力）等等特殊氣動氣缸。
    其伸縮、來回、等的力也都是相等。
    SMC無桿氣缸進氣時活塞在氣缸中由上止點向下移動至下止點(這是吸氣行程)，此時進氣閥門已開放，由于吸氣行程的空位而產(chǎn)生氣壓差，餛合氣便從進氣管道進入氣缸。
    活塞繼續(xù)下行混合氣便繼續(xù)充入，直到活塞走過下止點回上行一小段進氣閥門關(guān)閉為止。一般六氣缸發(fā)動機的進氣時間比曲軸半轉(zhuǎn)(1800)略多450(大約240。上下)進氣閥門才全關(guān)，此時活塞開始壓縮，而缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力還不大，外面的混合氣慣性還在繼續(xù)沖進，因而還可以進入一些混合氣。
    SMC無桿氣缸的系統(tǒng)的構(gòu)成是非常簡單的，在進行操作的過程中會由于其電機通常情況會跟缸體集成在一起，在一定程度上加上控制器和電纜，電缸的整個系統(tǒng)就是由這三個部分組成的，在進行使用時非常的簡單且緊湊。
    SMC無桿氣缸中停止的位置數(shù)多且控制精度高，在進行操作時電缸會有低端和之分，在進行使用時其低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚*千個位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢，定位精度可達?0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等精密的。
    SMC無桿氣缸的柔韌性是非常強的，在進行使用時其電缸的柔韌性在一定程度上會遠遠強于氣缸，在使用時由于控制器可以直接和PLC直接進行連接，對電機的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進行運動；由于氣體的可壓縮性和運動時產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了。
    SMC無桿氣缸的優(yōu)勢主要包括
    1. SMC無桿氣缸的結(jié)構(gòu)緊湊且體積小巧，在進行操作時比起氣動執(zhí)行器，在運行的過程中其電動執(zhí)行器結(jié)構(gòu)就相對簡單，在進行使用時一個基本的電子系統(tǒng)有效的包括了執(zhí)行器，三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線，易于裝配。
    2. SMC無桿氣缸的電動執(zhí)行器的驅(qū)動源很靈活，一般情況下車載電源就可以有效的滿足需求，而氣動執(zhí)行器需要氣源和壓縮驅(qū)動裝置。
    3. 電動執(zhí)行器沒有“漏氣”的危險，可靠性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
    4. SMC無桿氣缸需要對各種氣動管線進行安裝和維護。
    5. SMC無桿氣缸在一定程度上無需動力就保持負載，其氣動執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給。
    6. SMC無桿氣缸由于不需要額外的壓力裝置，電動執(zhí)行器更加安靜。通常，如果氣動執(zhí)行器在大負載的情況下，要。